Lyhyt historia Mexico Cityn metrosta

Carlos Monsaváis kertoi, että Mexico City -metro on paikka

jossa erilaiset sosiaalialat pakotetaan sekoittautumaan joka päivä. ' Koska Meksikon kaupungin metro on Pohjois-Amerikan toiseksi suurin metro ja kuljettaa viisi miljoonaa ihmistä päivittäin, tämä lausunto pitää vettä. Tässä on lyhyt historia Mexico Cityn metrosta, joka yhdistää metropolin vain viiteen pesoa matkaa kohti ja jolla on legendaarisen maineen omaava hora pico (ruuhka).

Vaikka Mexico City -metrojärjestelmässä (virallisesti tunnetu nimellä Sistema de Transporte Colectivo) on nyt 12 linjaa, jotka kulkevat kaupungin läpi maan alla ja maan päällä sekä tarjoavat yhteydet eteläisen kevyen rautatien ja köysiratajärjestelmän kanssa. pohjoisessa, vuonna 1969 oli vain yksi. Insinööri Bernardo Quintana oli yksi metrokehityksen taustalla olevista aivoista ja kaikissa rakennusvaiheissa on löytynyt arkeologisia esineitä; Metro Balderasin kaivausten yhteydessä vuonna 1968 löydettiin 11 000 vuotta vanha kallo. Numeroitujen linjojen lisäksi on olemassa myös kaksi kirjainta linjaa (nimeltään Line A ja Line B), jotka kulkevat täysin maanpinnan yläpuolella. Linja 12 avattiin vuonna 2012; tämä kultaviiva ei kuitenkaan ollut aivan kultainen lapsi. Kun kansi oli samanlainen kuin Carry On -elokuva, kaikki raidat mitattiin alun perin väärin, ja ne piti myöhemmin asettaa uudelleen. Linjalla 12 myyjät ovat kiellettyjä, ja asemalle pääsemiseksi sinulla on oltava kortti (ei paperilippu).

México-metro, Deportivo 18 de Marzo © Luis Romero / Flickr

México-kaupungin metrolla © LWYang / Flickr

Kaikkiaan Mexico City -metro yhdistää 195 asemaa, joista jotkut ovat jopa 35 metriä maanpinnan alapuolella ja toiset sijaitsevat pääkaupungin yhtä monien moottoriteiden ja teiden yläpuolella. Metro Pantitlánilla on eniten yhteyksiä - yhteensä neljä linjaa lähentyy tätä kauheasti ylikuormittua asemaa. Kaupungissa jatkuvasti esiintyvän maanjäristysriskin takia 10: stä 12: stä linjasta käytetään kumityyppisiä vaunuja. Lisäksi tunnelien suunnittelu suojaa niitä rakenteellisilta vaurioilta. Tämä todistettiin vuonna 1985, kun metro pysyi ennallaan tuhoisan 8, 1-voimakkuuden maanjäristyksen jälkeen, joka tasoitti suuren osan kaupungista.

México-metro, Pantitlán © Pablo Linares / Flickr

Auki päivittäin klo 5.00–21.00, Mexico City -metro on kunkin juna-alueen vain naisten ja lasten osa. Tällainen erottelu on kiistanalaisuus monille, ja yhtä suuri määrä ihmisiä tunnustaa tällaisten aloitteiden tarpeen kaupungissa, jonka seksuaalinen väkivalta on uskomattoman korkea. Kuten kaikissa maanalaisissa metrojärjestelmissä, myös Mexico Cityn metro on vaivannut itsemurhia. Noin kolme ihmistä kuukaudessa heittää itsensä raideille metroasemilla ympäri kaupunkia, ja Metro Chabacano on kuulemma olevan yleisin "lopullinen määränpää".

Vaikka metromatkan 'todellinen' hinta on 10, 5 pesoa, valtion tukien ansiosta monet ovat oikeutettuja ajamaan halvemmalla tai ilmaiseksi. Tavallinen yhden matkan hinta maksaa 5 pesoa. Lisäksi La Razalla on pisin pysyvä näyttely maailmassa - sen 600 metrin pituinen 'Túnel de la Ciencia' yhdistää linjat 3 ja 5. Jokaisella metroasemalla on väri, se on nimetty historialliselle paikalle tai tapahtumalle ja mukana kuvan mukaan. Mielenkiintoista on, että Lance Wyman on suunnitellut nämä kuvat pyrkien ohittamaan kerran kohonneen lukutaidottomuuden määrän Mexico Cityssä. Lopuksi, huhuja on yllättävän paljon Mexico City -metroasemalta; jättiläinen rotta asuu Metro Merced -linjoilla, salaisia tunneleita (yleisölle ei ole saatavissa) asevoimien käyttöä varten ja haamut vaeltavat Barranca del Muerto (Kuoleman laakso) -aseman laiturilla. Mikä on todella pelottavaa, on se, että koko 200 km + metron pituudella on vain yksi kadonnut ja löydetty toimisto, joka sijaitsee Line 4: n Metro Candelariassa.